Relais ABB CA5X-22M | Protection moteur, 2.8-4.5A AC-1, Entrée TC, Montage sur rail DIN

Le relais ABB CA5X-22M protège le moteur, 2.8-4.5A AC-1, CT Input, DIN Rail Mount

Spécifications du relais de protection du moteur ABB CA5X-22M. Surcharge thermique, court-circuit, 2.8-4.5A AC-1, entrée CT, alimentation en courant alternatif 24-240V, montage DIN.

Vue d'ensemble du produit

Le...Le nombre d'équipements utilisés est déterminé en fonction de l'échantillon.est unrelais de protection du moteur autoalimenté compactde la série CA5X d'ABB, conçue pour leprotection complète des moteurs à courant alternatif triphasésIl intègreprotection contre les surcharges thermiques, protection contre les courts-circuits, protection contre les pannes de phase et surveillance de la température du moteur par des thermistors PTCLa variante "22M" est dotée d'unentrée de courant du transformateur (CT)pour la détection du courant du moteur et fonctionne sur une largeune alimentation auxiliaire de 24 à 240 V CA/CCIl s'agit d'une solution polyvalente et économique pour la protection des moteurs dans les applications industrielles.

Spécifications techniques

Remarque: les spécifications sont basées sur le catalogue général de la série ABB CA5X. La plage de réglage exacte de la classe de trajet et le multiplicateur de court-circuit sont spécifiques au modèle.Vérifiez toujours avec la dernière fiche de données du produit pour le CA5X-22M.

Principales caractéristiques

• Protection intégrée du moteur:Combine la protection contre les pannes thermiques, magnétiques et de phase dans une seule unité

• Large gamme d'approvisionnement24-240V alimentation auxiliaire en courant alternatif/c courant pour une installation flexible

• Autopropulsé:Fonctionne à partir du propre courant du moteur (via CT), nécessitant un câblage externe minimal

• Entrée du thermistore PTC:Connexion directe à des capteurs PTC intégrés au moteur pour la surveillance directe de la température

• Sélection de la classe de voyage:Caractéristique réglable du trajet de surcharge (par exemple, classe 5, 10, 20, 30) via un interrupteur DIP

• Réinitialisation manuelle/automatique:Configurable pour une réinitialisation manuelle (locale/télématique) ou automatique après le voyage

• Indication visuelle:Les LED pour l'état (vert), le décalage/surcharge (rouge), le court-circuit (rouge)

• Conception compacte:Économise de l'espace du panneau par rapport aux relais de surcharge thermique traditionnels + contactors

• Montage universel:Montage sur rails DIN pour une installation facile

• Approbation globale:Conforme aux principales normes internationales

Détails des fonctions de protection

Configuration du contact du relais

Remarque: les contacts 95-96 (NC) et 97-98 (NO) pour le K1 peuvent être inversés selon la configuration standard du modèle spécifique.

Désignation du terminal (typique)

Indicateurs LED

Guide de sélection et d'application

Critical: le courant exact de pleine charge du moteur (FLC, I_M) provenant de sa plaque d'immatriculation doit être utilisé pour régler le réglage de courant du relais.

Schéma de câblage typique (simplifié)

[Alimentation à trois phases] --> [Contacteur] --> [Moteur]
                          |
[Roule A1-A2]
                          |
CA5X-22M: K1 (95-96 NC) ---"
        |
[CT secondaire] --> CA5X-22M (1/L1, 3/L2, 5/L3)
        |
[Sensor PTC] --> CA5X-22M (T1, T2)
        |
[Auxiliaire] --> CA5X-22M (A1, A2)

Applications typiques

• Panneaux de commande de pompe:Protection des pompes centrifuges et submersibles

• Systèmes de ventilation et de soufflage:Ventilation industrielle et climatisation

• Les véhicules à convoyeur:Protection du moteur sur les systèmes de manutention de matériaux

• Pour les machines-outils:Machines et appareils pour la fabrication des métaux

• Unités de compresseurs:Protéger les moteurs des compresseurs d'air

• Les mélangeurs et agitateurs:Applications dans le secteur des procédés

Notes techniques importantes

1. Réglage du courant (Ie):Il doit être réglé sur le moteur exactcourant à pleine charge (FLC)comme indiqué sur la plaque d'immatriculation du moteur, pas la puissance nominale.

2. Sélection de la classe de voyage:Choisir la classe de démarrage (par exemple, classe 10 pour les moteurs standard) correspondant aux caractéristiques de démarrage et à l'application du moteur.

3. Connexion par tomodensitométrieLe relais utilise un transformateur de courant intégré. Les câbles moteurs doivent passer par la fenêtre CT intégrée du relais ou être connectés à des CT externes selon la conception du modèle spécifique.Vérifiez le schéma de câblage du CA5X-22M.

4. fournitures auxiliaires:Pour l'électronique du relais, une alimentation en courant alternatif de 24 à 240 V est requise.

5. Les capteurs PTC:Utilisez uniquement des thermistors PTC compatibles avec le seuil de sortie du relais.

6. Le contact du relais de voyage (K1):C' est ça.doivent être câblés en série avec le circuit de bobine du contacteurPour interrompre le courant en cas de panne.

7. Réinitialisation manuelle:Après une surcharge thermique, une réinitialisation manuelle (via un bouton ou un contact à distance) est généralement requise, permettant au moteur de se refroidir.

8. Réglage du court-circuit:Réglez le déplacement magnétique (F) au-dessus du courant de démarrage du moteur mais en dessous de la capacité de court-circuit du système.

Note: la présente fiche de données fournit les spécifications générales du relais de protection du moteur ABB CA5X-22M.Fonctions de commutateur DIP, les courbes de temps de trajet et les instructions de sécurité, consulter le fonctionnaireManuel technique de la série ABB CA5XLa taille et le réglage du relais doivent toujours être basés sur les données de la plaque d'immatriculation du moteur protégé.

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Questions fréquemment posées

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